中国汽车报专访航盛集团董事长杨洪����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������:价格战不可持续,中国汽车产业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������亟待回归有序竞争 二维码
来源:中国汽车报网 记者:张奕雯 编辑:李����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������沛洋 “‘卷’的本质是在供大于求的背景下抢占����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������市场份额。”6月1日,在2024(����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������第二届)未来汽车先行者大会上����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������,深圳市航盛电子股份有限����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������公司(以下简称“航盛”)董事长杨洪表示,当����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������前汽车行业价格战愈演愈烈,“卷”����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������已经成为行业常态。活动期间,杨洪在����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������接受《中国汽车报》记者专访时强调,价格内����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������卷终究不可持续,中国汽车产业要把目光放在“卷”����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������质量、“卷”创新、“卷”技术、“卷”品牌上,最����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������终实现汽车产业的健康、可持续、高����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������质量发展。 “中国汽车产业要解决效率问题” 新车层出不穷、功能愈发丰富、价格不����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������断降低、斗嘴频频上演……2024年的汽车����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������行业,可谓是热闹非凡。接连举办的2024北京车����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������展、2024粤港澳大湾区车展无一不成����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������为流量的“盛宴”,足见公众对汽车产业之关注����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。作为身处“内卷漩涡”中的一员,杨洪感����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������慨,两场车展在展示了汽车产业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������技术革新、品牌多样化的同时,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������也让人切实感受到愈发激烈����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的市场竞争氛围。 全方位的内卷带来了中国汽车产业热闹非凡的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������发展景象。2023年,我����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������国汽车产销量实现历史性突破,首次站上300����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������0万辆新台阶。今年1-4月,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������我国汽车产销量分别达901.2万辆、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������907.9万辆,保持稳步增����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������长态势。在杨洪看来,当下的“卷”将成为行业常态,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������企业竞争进入优胜劣汰加速期,未来将����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������有三分之一的汽车品牌被市场淘����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������汰,行业集中度越来越高,呈现出“强者恒强,分����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������化加剧”的局面。 不过,在产销规模稳步扩大的背后却暗藏隐忧。杨洪����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������表示,在持续的价格战影响下,当下����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������我国市场规模较大,但效率却不及预期,投入����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������产出比并不高。“如果只靠价格战����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、只靠不赚钱,我想任何一个����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������投资者都不会投资这个领域,中国汽车产业必须要解决����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������效率问题。”他说。在价格战的影响下,今年一����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������季度销量增幅最高的新能源汽车领域,百余品����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������牌中能够实现真正盈利的仅寥寥几家。汽车产品价格的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������一再下探,使得降本提质增����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������效的压力传导到上游供应商身上。如何提升效率,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������成为当下汽车产业链上下游企业的共同����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������课题。 对此,杨洪表示,作为零部件企业,要敢于����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������迎接“内卷”,把成本、管理、生产����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������做到极致,靠规模、创新实现盈利。为此,航盛采����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������取了以下应对策略:提升技术����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������创新能力,提高产品附加值,开发更����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������具竞争力的新产品;优化成本结构和生产流程,提高����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������生产效率;强化质量管理,实施持续改进机制,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������不断提升产品和服务质量。 另外,当前汽车产业方向在变、技术在变����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������、格局在变,但作为变局中的一份子,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������必须要以不变应万变。杨洪强调,长期主义����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������是任何一家企业都必须秉持的发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������展理念。对此,杨洪感触颇深。自1993����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������年成立,航盛在汽车产业已深耕����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������31年,始终坚持汽车电子领域不动摇,跟����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������随国家战略布局和产业变革趋势,不断发展壮大。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������在他看来,汽车产业的发展并����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������非一朝一夕之事,汽车技术更是需����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������要长时间、高强度投入才能实现持续迭代����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������。 “‘卷’的最终结果,一定是有实力、有竞争力、����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������坚持长期主义的企业实现良好����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、健康、可持续的发展。”杨洪说。 “靠技术创新迎接内卷” 在杨洪看来,智能电动汽车时代,新技术带来了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������汽车功能、形态的改变,想要“破卷”,首先就要具����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������备强大的技术创新能力。 近年来,AI大模型、大数据等技术不断应用于汽车产����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������业之中,加速产业下半场智能化角逐����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的到来。AIGC大模型技术正在����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������加速智能驾驶、智能座舱的发展����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������;大数据加快了汽车全生命周期数字化运营;“A����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������R+VR”智能座舱给用户带来了全新����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的沉浸式体验……杨洪表示,在这些前沿技术加持下����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������,汽车智能化的角逐将不仅仅局限于技术的创新,还要����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������关注用户体验、数据安全和功能����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������性安全等关键指标。 作为汽车电子、智能座舱、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������智能驾驶领域的龙头企业,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������航盛现已实现智能座舱、智能网联、智能驾驶、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������软件和工程服务、新能源、电声系统等多领域的����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������产品全覆盖,加速构建“一主两翼”的发展新格局。 ![]() 创新展品之依智平台:第三代智����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������能座舱 今年北京车展和粤港澳大湾区车展期间,航盛全面����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������展示了智能座舱域控单元、全����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������息精灵、全景视域抬头显示、车载显示����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������屏、行泊一体域控制器、数字钥匙、数字网关����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������、全景声系统、电池管理系统等多领域产品,展����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������现了自身强大的研发实力。 杨洪认为,面对百年未有之大����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������变革,唯有合作方能推动汽车智能化的持续发展。为����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������此,今年北京车展期间,航盛与高通强强联合,发布����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������了全新一代墨子舱驾跨域融合平台。在全新架构设����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������计下,该平台实现了智能座舱域和智能驾驶域之����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������间所需算力和资源的高效共享和互通,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������具备高效的可配置性和可拓展性,可根����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������据具体的产品需求高效定制功����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������能。在实现性能全方位提升����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的同时,硬件成本、供应链成本也明����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������显下降。 同期,航盛还与奥托立夫中国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������签订了战略合作框架协议、联合研发协议,将共同����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������研发具有颠覆性意义的可折叠方向盘技术����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。这一技术集成了前沿的安全带、方向盘和气囊����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������产品,在优化车内空间布局、提升乘员驾乘体验的同时����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������又确保车辆高质量的安全性能。 在与整车企业的合作上,航盛����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������现已覆盖中国市场包括欧美、日韩、自主����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������品牌等众多车企厂商。据杨洪透露,不久����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������前航盛还获得了下一代域控项目定点。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������针对未来合作,杨洪认为,车企与供应商����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������需要更加紧密地进行技术合作����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������,如共研技术、共担成本、共建供����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������应链体系。“所谓的‘全栈自研’实际����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������上是伪命题,有些车企认为����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������找不到合适的供应商,实际上是对汽车行����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������业认知还不到位。”杨洪呼吁,车企要把供应商����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������视为伙伴,双方共享利润、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������共担困难,共造高品质、高性价比����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、高可靠性的汽车产品。 “出海是破卷的必由之路” 自去年勇夺全球第一大汽车出口国“桂冠”后,我国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������汽车出口进入全新历史阶段。数据显示,今年1-4����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������月,我国汽车出口187.7万辆,出口增速26%。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������“出海是中国汽车产业由大����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������到强的必由之路,它不是选择题,而是必答题。”����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������杨洪告诉记者,在保证质量、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������推进创新的基础上,向海外市场扩展是当下国内汽����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������车行业冲破不健康内卷的必要方式。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������� 早在2009年,航盛便提出国际化发展战����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������略,相继在德国、美国、日本等国际汽车品牌����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������所在地建立办事处,并成立欧洲研发中心,构建全球����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������研发体系。站在新的历史发展节点,杨����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������洪提出“新出海”概念。新出海����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,即不仅要实现产品出海,还要在海外建厂,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������在当地形成供应链,形成可持续发展����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������的出海策略。“出海一定要����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������根据客户的需求在当地建厂����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������,用当地的供应链、当地的员工,把我们的理����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������念和优势扎根到当地,和当地的汽车����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������产业建立起良好的合作生态,才能有竞争力。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������”他说。 在“新出海”策略下,杨洪����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������表示,航盛将采取“两条腿走路”的国际化发展路径。����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������一是“借船出海”,航盛凭借良好的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������产品质量、极致的性价比、优����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������质的客户服务和强大的供应链保障能力,现已进入法国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������PSA、日产、本田、丰田等国际����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������知名车企的全球化供应链体系����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,与这些车企同步布局海外市场。 二是“造船出海”,构建海外现地化供应能力。在共建����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������“一带一路”倡议指引下,航盛采用“前期����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������代理、中期直供、后期本地化生产”的“����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������三步走”策略,目前已布局马来西亚、泰国、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������印尼、印度、埃及、土耳其、巴西、中东����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������等市场。未来,航盛将形成“立足泰国,聚����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������焦日本、韩国、东南亚市场,辐射南亚、西亚、非����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������洲等市场,开拓欧美市场”的国际化市场����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������发展格局。 不过,当下政治经济环境存在较多不确����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������定性,给中国汽车产业出海带来一定阻碍。另外����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,愈演愈烈的国内市场价格战����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������也存在向海外市场蔓延的风险。对此,杨洪表示,汽车����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������企业出海一定要做到良性竞争,不能����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������再打价格战,要通过卷技术、卷质量、卷����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������服务赢得市场,要做到由技术创新带来的����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������成本优势。在他看来,汽车产业链必须抱����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������团出海,做好分工协作,发挥各自长处,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������合力建设海外生态。 “车企出海要吸取摩托车时代的教训����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������,曾经中国的摩托车产业很强,但出海����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������以后全军覆没。就是不重视质量、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������不重视客户需求个性化造成的后果����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������。”他认为,“卷”到世界上去,只会得����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������不偿失,损害中国汽车、中国制造的形象。因此,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������无论是整车企业还是零部件企业,都����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������要坚守质量第一,要有底线思维,做好质量保����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������证。 “归根结底,每一家汽车企业都必须把����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������汽车文化铭记于心。汽车文化,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������是高质量、高可靠性的文化,是整车企业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、供应商和谐共赢的文化,更是����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������坚持长期主义的文化。”杨洪说道。 责任编辑:李沛洋 |